Cette campagne de financement participatif vise à soutenir l'entreprise CHREZO pour la première reproduction industrielle à l'échelle 1/43.5 d'une locomotive à vapeur SNCF dans une gamme de prix très abordable (voir ci-dessous).

Nous espèrons attirer de nouveaux amateurs vers cette échelle par un modèle accessible et populaire: en effet, qui ne connait pas la 140C de la SNCF ?

Une locomotive célèbre!

Livrée entre 1913 et 1920, cette série homogène a compté jusqu'à 340 exemplaires en service. Ce petit film les présente brièvement:

Sa conception simple et sa robustesse légendaire lui ont valu l'honneur d'être la dernière locomotive à vapeur en service commercial en France. La 140C287 a ainsi tracté le dernier train de marchandises à vapeur le 24 septembre 1975 entre Troyes et Sainte- Colombe-sur-Seine!

Pour les mêmes raisons, il subsiste 8 exemplaires conservés de nos jours dont 1 présentée de façon statique en version d'origine "Chemins de Fer de l'Etat " à la Cité du Train à Mulhouse. Mieux encore: 4 d'entre elles sont encore en activité, aux mains d'associations et de passionnés: cette machine qui fait donc partie du Patrimoine vivant.

La 140C 231, propriété de l'Ajecta, journées du Patrimoine 2000 (Cliché du porteur de projet)

C'est aussi une humble figurante dans de nombreux films, au cinéma ou à la télévision. Le poste de conduite de la 140C est particulièrement visible pendant de longues minutes dans la scène finale du film de Robert Lamoureux "On a retouvé la 7ème compagnie" (1975).

Simples et légères!

Limitées à 80 km/h, ces locomotives étaients particulièrement adaptées à l'exploitation des voies normales secondaires. Leur masse à l'essieu de 17t et leur bogie-bissel Zara leur permettaient de circuler sur des voies faiblement armées et aux courbes serrées. Polyvalentes, elles assuraient aussi bien la traction de trains de marchandises que d'omnibus, voire le mixte des deux, les célèbres "MV" (marchandises-voyageurs). C'est une caractéristique qui intéressera le modéliste en Zéro qui dispose rarement de la place nécessaire à la reproduction d'une grande ligne...

Une star aussi en modèle réduit...

Les plus agés d'entre nous se souviennent avec émotion de "leur" 140C à l'échelle HO, apparue au catalogue de la marque de Champagnole en 1968. Un modèle vendu à l'époque 50 francs, traité à l'échelle, qui fonctionnait honorablement et qui permettait de s'orienter vers le modélisme avec des revenus modestes...

La 140 C figure en bonne place sur cette page 11 du catalogue Jouef de 1969 !

Plus récemment, à partir de 2006, la firme Liliput (groupe Bachmann) a proposé une reproduction aux standards actuels, fonctionnant impeccablement mais qui n'a pas su trouver son public...

Et l'échelle zéro ? Il existe deux reproductions Fine Scale de grande qualité qui restent un Graal inaccessible pour de nombreux modélistes: le kit proposé par la firme artisanale Kit Zéro (une cinquantaine d'exemplaires produits depuis 2003, photo ci-dessous) et les versions commercialisées en 2006 par la firme suisse Lemaco, dans des quantités très confidentielles.

En Coarse Scale, à noter l'existence du modèle Atelier du Chateau d'0 à monter, notamment commercialisé par l'hebdomadaire "La Vie du Rail", et plus récemment le modèle Tin-Plate proposé par la firme tchèque Merkur:

Enfin, la firme suisse Aster propose toujours une sympathique version à vapeur vive à l'échelle 1/32ème:

Pourquoi ce projet ?

Du point de vue des modélistes pratiquant les échelles plus populaires HO et N, l'échelle Zéro bénéficie d'une image élististe en raison:

- des capacités manuelles, de l'outillage et du temps nécessaires pour mener à bien la construction d'un kit ou d'un modèle conçu de A à Z par l'amateur

- du prix des fabrications "haut-de-gamme" en laiton qui est souvent mis en avant dans les revues ou les forums.

Certes, il existe depuis quelques années sur le marché des reproductions industrielles de locomotives SNCF, plus accessibles et d'un bon rapport qualité-prix, mais elles présentent encore quelques inconvénients aux yeux de nombreux modélistes:

- leur prix pourtant jugé compétitif correspond déjà au budget annuel qu'une majorité d'amateurs peuvent consacrer à leur hobby (jeunes actifs au début de leur vie professionnelle, pères de familles pas encore propriétaires de leur logement et/ou devant financer les études des enfants, retraités avec de faibles pensions...)

- les modèles proposés sont d'imposantes locomotives qui fréquentaient principalement les grandes lignes alors que rares sont ceux qui ont la possibilité de les reproduire à domicile.

- leur équipement électronique est imposé et engendre des réactions variables en fonction de la marque de la centrale DCC utilisée pour les piloter... En outre, certains amateurs n'ont pas l'utilité d'un décodeur, soit parce qu'ils destinent leur modèle uniquement à la vitrine, soit parce qu'il ne roule qu'en analogique.

L'absence d'une locomotive SNCF d'entrée de gamme se fait donc sentir dans le petit monde du Zéro français, que nous estimons à guère plus de 1500 adeptes et qui peine à attirer de nouveaux amateurs. Notre ambition est de proposer ce modèle attractif afin de susciter des vocations, ce dont l'ensemble des acteurs et pratiquants de cette échelle bénéficieront!

Un prix très étudié

Nous espèrons produire un modèle en rupture avec cette situation en proposant une reproduction de qualité au fonctionnement sans faille, dont le prix public TTC est fixé à 800 € (frais de port en sus).

Suivant en cela l'exemple des firmes présentes sur le marché britannique (Dapol, Minerva et le danois Heljan), nous souhaitons encore diminuer le prix d'acquisition de ce modèle en permettant à l'amateur d'acquérir séparément l'équipement électronique de son choix et de le monter facilement grace aux prises normalisées. La version de base sera donc analogique et tous les prix évoqués sur ce site y font référence.

Des décodeurs DCC et DCC-Sound, faciles à installer par l'amateur (Plug-in), seront également proposés en option au moment de la commercialisation. Prix et caractéristiques à définir - non inclus dans l'offre décrite dans cette campagne de financement participatif.

Quelles caractéristiques?

Composé d'environ 450 pièces différentes, le modèle sera produit de façon industrielle à l'échelle 1/43.5, afin de satisfaire le plus grand nombre. Gageons que quelques amateurs britanniques se laisseront aussi tenter par cette locomotive aux lignes simples et dont une grande partie des effectifs a été construite sur leur sol pendant la première guerre mondiale ! Quant à nos voisins qui pratiquent plus volontiers l'échelle 1/45ème continentale, nous espèrons qu'ils seront séduits par l'aspect ramassé et le gabarit compact de ce modèle, conséquence du cahier des charges des Chemins de fer de l'Etat.

Caractéristiques principales:

- Modèle monté et peint, prêt-à-rouler

- Châssis et platelage en métal injecté

- Roues en métal injecté avec cerclages en acier bruni

- Chaudière, abri, châssis et caisse du tender en plastique injecté

- Embiellage métallique avec respect de l'épaisseur des différentes bielles

- Moteur 12V CC puissant avec volant d'inertie et descente du mouvement invisibles (logés dans la chaudière et le foyer)

- Empattement électrique important (toutes les roues motrices et celles du tender y contribuent)

- Eclairage réversible (blanc uniquement) par LED.

- Nombreux détails rapportés (devanture du foyer, sifflet, mains-montoires, volants, canalisation de sablière... etc)

- Porte de boite à fumée rapportée et démontable, plane ou à penture en Y en fonction des versions.

- Echappement Nord ou Lemaître en fonction des versions.

- Tender 18 B /18C.

- Déconnection aisée de la machine et du tender (mécaniquement et électriquement).

- Pièces en photodécoupe (grille de protection pare-caténaire de l'abri, plaques d'immatriculation...etc).

- Attelages à vis (ou "à choquelle") sur la traverse avant de la loco et arrière du tender.

- Tampons unifiés à ressorts.

- Attelage Lenz optionnel pour le tender fourni.

- Prise pour décodeur et emplacement pour haut-parleur dans le tender permettant une digitalisation rapide.

- Longueur hors-tampons: 440 mm.

- Apte à circuler sur courbes de rayons R1 Lenz (914mm, à confirmer)

- 4 décorations sont envisagées: 2 région Ouest, 2 région Est (à confimer).

- stock de pièces détachées disponible pour le service après-ventes.

Quelles versions ?

Voici les 4 versions qui seront commercialisées. Nous tenons à remercier Thierry Leleu, auteur des dessins, pour nous avoir autorisés à les utiliser pour illustrer ce projet:

Quels partenaires ?

Nous avons sélectionné la firme Helixon de Hong-Kong dont le savoir faire en Zéro n'est désormais plus à démontrer. Ses produits sont mécaniquement aboutis, faciles à manipuler sans casse et finement réalisés. Le diesel de manoeuvre Class 08 réalisé pour Dapol en 7mm (le Zéro anglais) en est la plus récente demonstration:

En consultant la page Facebook de ce fabricant, vous constaterez que de nombreuses marques européennes lui font aussi confiance: https://www.facebook.com/helixonhk

Concernant la fourniture de l'équipement électronique optionnel (DCC et DCC-sound), les négociations sont en cours avec les principaux acteurs européens du marché.

Quel calendrier ?

Les études débuteront en octobre 2018 et les plans seront finalisés pour janvier 2019.

Nous présenteront alors à nos clients des impressions 3D des pièces majeures.

L'usinage des outillages débutera après la correction des plans et les négociations qui en résulteront, soit après le Nouvel An chinois 2019.

Les premiers jets de moules devraient être visibles en mai, et le premier prototype serait assemblé en juin 2019. En juillet, les prototypes de décoration nous seront soumis pour validation. La production devrait débuter en aout 2019 et durer deux mois.

Le contrôle final aurait lieu sur place en octobre 2019, l'expédition en conteneurs suivra, puis 5 semaines de bateau. Au déchargement, 15 jours de formalités administratives diverses et de douanes, suivi du contrôle final avant expédition pour les réservataires. Ce scénario des plus optimistes nous permet donc d'envisager une livraison fin 2019, "sous le sapin" selon l'expression consacrée... à confirmer!

Toutes les évolutions du projet seront présentées sur le présent site et sur la page Facebook de CHREZO (voir ci-dessous)

https://www.facebook.com/Chrezo-511705379004440/